Des de principis d'aquest any, a causa de l'impacte de l'epidèmia, el volum de transport mundial de mercaderies ha disminuït dràsticament. Com a resultat, les companyies navilieres han reduït la seva capacitat per reduir els costos operatius i han suspès les rutes a gran escala i han implementat l'estratègia de substituir els vaixells grans per vaixells petits. Tanmateix, el pla mai no aconseguirà els canvis. El treball i la producció nacionals ja s'han reprès, però les epidèmies estrangeres encara estan esclatant i repuntant, creant un fort contrast entre la demanda de transport nacional i la estrangera.
El món compta amb el subministrament fet a la Xina, i el volum d'exportació de la Xina no ha disminuït sinó que ha augmentat, i els contenidors estan desequilibrats en el flux de viatges d'anada i tornada. "Una caixa és difícil de trobar" s'ha convertit en el problema més problemàtic que afronta el mercat navilier actual. "Gairebé 15.000 contenidors al port de Long Beach als Estats Units estan encallats a la terminal", "El port de contenidors més gran del Regne Unit, Felixstowe, està en caos i amb una congestió severa" i altres notícies són infinites.
En la temporada de transport marítim tradicional des de setembre (el quart trimestre de cada any, només falta Nadal i els comerciants europeus i americans s'abasteixen), aquest desequilibri entre l'escassetat de capacitat i espai s'ha agreujat cada cop més. Òbviament, la tarifa de transport de diverses rutes des de la Xina cap al món s'ha duplicat. Pel que fa al creixement, la ruta europea va superar els 6.000 dòlars americans, la ruta occidental dels Estats Units va superar els 4.000 dòlars americans, la ruta occidental sud-americana va superar els 5.500 dòlars americans, la ruta del sud-est asiàtic va superar els 2.000 dòlars americans, etc., l'augment va ser superior al 200%.
Data de publicació: 09 de desembre de 2020
