El Mar Roig serveix com la ruta més ràpida entre Àsia i Europa. En resposta a les interrupcions, importants companyies navilieres com la Mediterranean Shipping Company i Maersk han desviat els vaixells cap a la ruta significativament més llarga al voltant del Cap de Bona Esperança a l'Àfrica, cosa que ha comportat un augment de les despeses, incloses les assegurances, i retards.
A finals de febrer, els houthis havien atacat aproximadament 50 vaixells comercials i alguns vaixells militars a la zona.
A mesura que la Franja de Gaza s'acosta a un acord d'alto el foc, la situació al Mar Roig continua interrompent el transport marítim mundial i presenta nous reptes: possibles problemes de xarxa a causa de reparacions de cables submarins obstruïdes i impactes ambientals derivats de l'enfonsament de vaixells.
Els EUA van dur a terme el seu primer llançament d'ajuda a Gaza enmig d'una crisi humanitària, amb Israel acceptant provisionalment un alto el foc de sis setmanes, condicionat a l'alliberament d'ostatges per part de Hamàs. No obstant això, els atacs a vaixells comercials per part de rebels houthis iemenites que donaven suport a Hamàs van danyar els cables submarins, afectant la connectivitat en certs països, especialment el 24 de febrer a l'Índia, el Pakistan i parts de l'Àfrica Oriental.
El Rubymar, que transportava 22.000 tones de fertilitzant, es va enfonsar al mar després de ser impactat per un míssil el 2 de març, i el fertilitzant es va vessar al mar. Això amenaça de causar una crisi ambiental al sud del Mar Roig i augmenta una vegada més els riscos del transport de mercaderies a través del crític estret de Bab al-Mandab.
Data de publicació: 05-03-2024
