Aquest article conté referències als productes d'un o més dels nostres anunciants. És possible que rebem una compensació quan feu clic als enllaços d'aquests productes. Les condicions s'apliquen a les ofertes que figuren en aquesta pàgina. Per consultar les nostres polítiques publicitàries, visiteu aquesta pàgina.
El nou avió de Delta va enlairar-se divendres, quan la companyia aèria va realitzar el seu primer servei de facturació amb l'Airbus A321neo de Boston a San Francisco.
El nou model també introdueix els nous seients de primera classe de Delta, una actualització moderna dels seients reclinables tradicionals amb diversos tocs nous, entre els quals destaquen les dues aletes a banda i banda del reposacaps, i una privacitat lleugerament millorada.
El neo ha estat molt esperat des que es va filtrar el model de seient per primera vegada, i posteriorment va ser confirmat per la companyia aèria a principis del 2020.
El meu company Zach Griff va veure l'avió per primera vegada abans que entrés en servei, i fins i tot abans que Delta el portés del seu hangar d'Atlanta a Boston per primera vegada. Fins i tot va tenir l'oportunitat de volar quan volava de manera rendible.
Tot i això, pot ser difícil fer-se una idea d'un nou producte de la companyia aèria a terra o en un avió buit.
Però, què passa amb un vol transcontinental que triga set hores a la cabina des de l'embarcament fins al desembarcament? Això sens dubte donaria una millor sensació.
Neo en si és una plataforma interessant per a Delta, que ofereix costos operatius més baixos (en forma de menor consum de combustible) alhora que proporciona una pissarra relativament en blanc perquè les companyies aèries dissenyin l'experiència a bord.
«Creiem que és una experiència fantàstica per a la gent», em va dir Charlie Shervey, director de vendes de Delta amb seu a Boston, en una entrevista prèvia al vol. «Vam pensar que podia ser molt competitiu i oferir una experiència fantàstica».
Tot i que la companyia aèria va optar per posar els avions a la ruta Boston-San Francisco en lloc d'avions amb seients reclinables, Schewe va dir que la companyia aèria està avaluant constantment la demanda i que podria augmentar-la més endavant. Cal destacar que Delta té previst afegir seients reclinables a la seva subflota de 155 A321neo encarregats.
Per a aquesta distribució, la majoria dels passatgers trobaran familiars la classe econòmica i la secció d'espai ampliat. Però hi ha entreteniment a bord actualitzat, un nou sistema Wi-Fi Viasat, compartiments superiors ampliats, il·luminació ambiental i altres serveis que haurien de proporcionar als passatgers una experiència general millorada.
Tanmateix, allò nou no sempre vol dir millor. Per això vam reservar els bitllets a la cabina frontal del nostre primer vol per veure si realment valia la pena l'enrenou.
Spoiler: Els seients són excel·lents, una millora notable respecte als reclinables estàndard de primera classe. Però no són perfectes i tenen alguns defectes desagradables, principalment el resultat de sacrificis de disseny en què una cosa es canvia per una altra característica.
El vol havia d'enlairar-se abans de les 8:30 del matí, però havia quedat amb Delta per pujar a l'avió uns minuts abans (i a la pista) per a una sessió de fotos. Això vol dir arribar a l'aeroport de Boston Logan cap a les 6 del matí.
Fins i tot molt abans del vol, l'escena ja estava a punt per a la festa, i quan vaig acabar el meu recorregut fotogràfic, ja estava en ple apogeu.
Mentre els viatgers gaudien de l'esmorzar i els berenars, on AvGeeks va fer fotos de la inauguració i va intercanviar records, un representant de Delta va entrar entre la multitud, va demanar silenci i va cridar dos passatgers al vol.
Resulta que anaven de camí a la seva lluna de mel; casualment eren en aquest vol a San Francisco, i la tripulació del vol de Delta els va donar un munt de llaminadures i regals (només bromejava, és clar, tota l'escena era en realitat per a ells).
Després d'uns breus comentaris d'un altre representant de Delta, la tripulació i la direcció de terra es van reunir per tallar la cinta del nou jet. Va ser Sascha Schlinghoff, passatger del Diamond Medallion i del Million-Miler, qui va fer el tall de la cinta.
Schlinghoff no sabia que seria convidat a la cerimònia fins fa uns minuts, em va dir després d'aterrar a San Francisco, i va dir que només estava xerrant a la porta amb empleats de Delta durant les festivitats. Al cap d'una estona, el director general del lloc dels fets i el personal de la porta es van acostar per preguntar-li si volia tallar la cinta.
L'embarcament va començar uns minuts més tard, força ràpid. Quan vam pujar a l'avió, cada passatger va rebre una bossa plena de regals inaugurals: un pin especial, una etiqueta d'equipatge, un clauer de l'A321neo i un bolígraf.
Els passatgers de primera classe van rebre una segona bossa de regal gravada amb un pisapapers per celebrar el vol en embarcar.
Mentre retrocedíem, l'assistent de vol va anunciar una salutació amb un canó d'aigua mentre rodàvem cap a la pista. Tanmateix, sembla que hi ha hagut un error de comunicació amb els bombers de MassPort, ja que al final no ens van saludar; simplement van conduir el camió davant nostre durant una estona i ens van obrir el camí, però era difícil que els passatgers ho veiessin.
No obstant això, podem veure els empleats de Delta Ramps fent una pausa en el que estaven fent, fent fotos o gravant en vídeo, mentre passaven els nous avions.
Després d'uns quants entrebancs durant la pujada inicial, l'assistent de vol es va acostar per prendre les comandes de begudes i confirmar les opcions d'esmorzar. Jo, com tots els altres passatgers de primera classe, vaig recollir els àpats d'hora a través de l'aplicació.
Al cap d'una estona, van servir l'esmorzar. Vaig demanar la tortilla d'ou, patata i tomàquet, que en realitat era més aviat una truita. No m'importaria afegir-hi quètxup o salsa picant, però fins i tot sense, estava deliciós. Ve amb amanida de fruites, púding de chia i croissants calents.
El meu company de taula, en Chris, va optar per les creps de nabius, i va dir que tenien un gust tan bo com l'aspecte i l'olor: molt.
És una cabina de primera classe completa on AvGeeks celebra la inauguració. Això vol dir que ningú s'asseca realment durant el vol, i també vol dir que els passatgers demanen begudes gairebé tot el temps. El cap de vol i altres assistents de vol van respondre amb calma i van estar molt atents durant tot el vol.
Els aperitius i el servei de begudes finals es prenen abans d'aterrar, és hora de sortir a buscar el dinar!
Però, per molt bo que sigui, el servei és típic del que esperaríeu en qualsevol vol transcontinental que no sigui Delta One al matí. Passem a la característica única aquí, els seients.
Per anar al gra, diria que aquests són alguns dels millors reclinables de primera classe que American Airlines ha volat. Tot i que no són càpsules de llit pla, superen qualsevol altre reclinable disponible.
Les proteccions alades a banda i banda del reposacaps no bloquejaran completament el vostre company de seient ni els que estiguin al passadís, però us bloquejaran lleugerament la cara i augmentaran la sensació de distància amb els vostres veïns.
El mateix passa amb el divisor central. No és exactament com el divisor central que trobareu al seient del mig d'una classe business Polaris o Qsuite, però crea i millora una sensació d'espai personal: no cal barallar-se pels reposabraços o l'espai compartit de la taula central.
Pel que fa a les ales dels reposacaps, tenen un farciment de gomaespuma a l'interior. Algunes vegades m'he trobat posant-hi el cap per accident en comptes del reposacaps. Molt còmodes, tot i que m'agradaria que Delta Air Lines fes d'aquest espai un punt de contacte freqüent per a la neteja.
Les files estan lleugerament esglaonades pels passadissos, i el desplaçament ajuda a afegir una mica de privacitat. En certa manera, "privacitat" és gairebé la paraula equivocada. Pots veure els teus companys de viatge i ells et poden veure, però tens una major sensació d'espai personal, com si estiguessis en una bombolla transparent. Ho vaig trobar molt còmode i efectiu.
Hi ha un petit espai sota el reposabraços central per a una petita ampolla d'aigua, així com un telèfon, llibres i altres coses petites. També hi ha una mica d'espai de superfície al costat d'aquest separador de privacitat on trobareu endolls i ports USB.
També trobareu una safata de còctels compartida davant del reposabraços central, realment, l'única cosa que es comparteix.
Està molt ben dissenyat amb una petita vora per evitar que les coses rellisquin, perfecte per guardar begudes durant tot el vol.
Als teus peus, també hi ha un compartiment entre els dos seients del davant, separat perquè cada passatger tingui espai. És prou gran per a un ordinador portàtil i algunes altres coses. També hi ha butxaques grans als respatllers dels seients, així com espai per a un ordinador portàtil. Finalment, hi ha espai sota el seient del davant, tot i que està resultant ser força limitat.
De tota manera, vaig poder seure còmodament, fins i tot durant els àpats, amb el portàtil i el telèfon connectats, una bossa amb tots els carregadors, un bloc de notes, la càmera rèflex digital i una ampolla d'aigua gran, i una mica d'espai de sobres.
Els seients en si són molt còmodes, i qualsevol preocupació que tingués sobre el farciment fi era infundada. Amb 21 polzades d'amplada, 37 polzades de pas i 5 polzades de pas, és una manera fantàstica de volar. Sí, el farciment és més prim i resistent que el de les cabines més antigues, com la del 737-800 de Delta, però l'escuma viscoelàstica moderna que s'utilitza també pot funcionar bé amb menys material, i durant les gairebé set hores que he tingut a bord. També vaig trobar el reposacaps, amb la seva posició ajustable i suport per al coll, particularment ergonòmic.
Finalment, vaig poder provar de connectar els meus AirPods al sistema d'entreteniment a bord mitjançant Bluetooth, una nova funció que Delta està pilotant en primera classe en aquests avions. És impecable i la qualitat del so és molt superior a la que normalment aconsegueixo quan connecto AirPods amb un dongle Bluetooth AirFly.
Parlant de la pantalla d'entreteniment a bord, és gran i nítida i es pot inclinar amunt i avall, oferint diferents angles depenent de si tu o la persona que tens davant està inclinada.
Primer, era molt difícil sortir del seient de la finestra. Els compartiments entre els dos seients davanters sobresurten lleugerament cap a la zona dels peus, amb prou feines un pam d'espai per passar.
Combinat amb la gran inclinació d'aquests seients, això pot ser un problema. Si la persona que ocupa el seient del passadís davant teu està reclinada i intentes sortir del seient de la finestra per anar al lavabo, has de passar amb destresa. Això podria ser suficient perquè triï un seient de passadís a les finestres d'aquests jets. Si dorms reclinat, prepara't perquè el passatger que tens darrere et desperti agafant el seient per no caure.
Fins i tot si esteu en un seient de passadís, si obriu la tauleta de la safata, la persona que teniu davant menjarà visiblement el vostre espai i se sentirà molt claustrofòbica. Si la persona que teniu davant està reclinada, encara podeu escriure al portàtil, però pot semblar una mica estret.
També ajustat: espai d'emmagatzematge sota el seient. Gràcies a la caixa que conté el sistema d'entreteniment i la font d'alimentació, a més del peu de cabra per a cada seient, hi ha menys espai per a bosses o altres pertinences del que es podria esperar. A la pràctica, però, això no és realment un problema, ja que hi ha molt espai al compartiment superior.
Finalment, és una llàstima que Delta no hagi optat per afegir reposapeus o reposapeus, com ara als reclinables de la seva classe turista premium Premium Select. Això no és la norma per als seients de primera classe d'American Airlines, però la companyia aèria ja està elevant el llistó: per què no apujar-lo una mica per facilitar que els passatgers s'adormin en vols nocturns i de matinada?
El nou disseny de seients de primera classe per al Delta A321neo és molt i molt bo. Tot i que la promesa de "privacitat" pot ser exagerada, la sensació d'espai personal que proporcionen aquests seients no té parangó.
Hi ha alguns contratemps, i sospito que els passatgers se sentiran frustrats per tenir dificultats per sortir del seient de la finestra en la situació reclinable que he descrit anteriorment. Però dit això, sens dubte faria tot el possible per volar en primera classe en aquest avió en lloc d'un avió de fuselatge estret similar.
Punts destacats de la targeta: 3 punts en àpats, 2 punts en viatges i punts transferibles a més d'una dotzena de socis de viatges
Data de publicació: 23 de maig de 2022
